Het huren van een containerschip kost intussen weer evenveel als in september 2008, dus voor het uitbreken van de crisis. De spottarieven voor de Chinese export naar Noord-Europa zijn daarentegen onder de grens van 1.000 dollar all-in per teu gezakt, het laagste niveau sinds anderhalf jaar.

Wat is er aan de hand? De stijging van de chartertarieven heeft duidelijk te maken met de grote vraag naar tonnage en de beperkte beschikbaarheid van (vooral grote) schepen. Veel rederijen willen nieuwe diensten starten en huren nog snel wat extra tonnage uit vrees dat er straks geen keuze meer is.

Omdat velen gelijktijdig hun capaciteit verhogen, daalt de bezettingsgraad van de schepen en komen de tarieven in een neerwaartse spiraal terecht. De les uit 2009 om de tarieven in de lijnvaart te sturen door de totale aangeboden capaciteit te blijven beheersen, lijkt dus weer helemaal vergeten. Extra diensten beginnen en marktaandeel veroveren lijkt voor vele rederijen weer de grootste prioriteit te krijgen.