Als het netbeheer separaat aangestuurd wordt zal de objecfunctie voor het management efficiency zijn. Dat betekent zo min mogelijk s-nachts werken. Geen uniformiteit in seinbeeld. Geen aanlssingen van het profiel van vrije ruimte voor nieuw materieel.

Het spoor en de trein vormen mbt veligheid een eenheid. Die eenheid moet vanuit een hoofd worden aangestuurd, anders is ontwikkeling moeizaam en ontstaan er onveilige situaties waar discussie onstaat over verantwoordelijkheid.

Dus wees niet zo

De maatregel is te vergelijken als een bakker verantwoordelijk stellen voor de kwaliteit van zijn brood, terwijl hij niet aan de knoppen van zijn oven mag draaien.

De kwaliteit van de treinsienst: het op tijd rijden wordt voornamelijk bepaald door de kwaliteit van de bijsturing. Dat gebeurt door de beheerder van het net. Elke dag gaan er dingen mis. Zelfdoding, ongelukken, draadbreuken, trein met pech ect. De netbeeheer regelt de bijsturing om te zorgen dat alles weer volgens het spoorboekje ga

Het scheiden van spoorwegnet, waarbij ook de verkeersleiding hoort, van het rijdend bedrijf is een kapitale denkfout. We hebben inmiddels in Nederland de wrange vruchten gezien. Meer kosten, geen concurrentiebevordering, significant lagere punctualiteit, motivatiedaling bij personeel dat de schuld krijgt van het publiek. Incormatie naar reizigers niet meer in een hand maar over verschillende schijven.

Oud directeur NS