De Duitse reders waren de afgelopen twintig jaar veruit de grootste afnemers van nieuwe containerschepen. Zij namen bijna evenveel capaciteit in dienst als de Japanse, Zuid-Koreaanse en Taiwanese rederijen samen. De meeste schepen gingen naar de zogenaamde trampreders, die schepen bestellen om ze weer uit te charteren. De verzadiging van de chartermarkt en de dreiging dat de nieuwe Duitse regering het gunstige fiscale regime van de trampreders zou beperken, geven aanleiding tot